Сергей Дроздецкий: «Хочу собрать электромобиль»

Сегодня гость «СН» – победитель программы «УМНИК-2016», аспирант СФ «МЭИ» Сергей Дроздецкий. В 2017 году Сергей получит на свой проект часть гранта от «Фонда содействия инновациям». Подробнее о «Разработке бесколлекторного двигателя для электротранспорта» мы узнаем у Сергея.

– Наша команда спроектировала и изготовила электрический мотор для автономного электротранспорта, который «питается» от аккумулятора. Мощность двигателя равна 7 киловатт в долговременном режиме и 10 кВт в кратковременном. Данный двигатель может найти применение в картинг-центрах, парапланеризме, транспорте для экологических зон. Гонки на картах обычно проходят на открытом пространстве, поэтому это проводится, как правило, летом. Кататься на картинге в закрытых помещениях мешают выхлопные газы, остающиеся после работы двигателя внутреннего сгорания. В Смоленске есть развлекательный картинг-центр «Адреналин». В этом картинг-центре я и хочу применить свой мотор, установить его на электрокарт. Я уже беседовал с руководством центра, и они заинтересовались нашей разработкой. Большой плюс мотора ещё в том, что можно контролировать его мощность. Она может быть малой, средней и большой. То есть, если человек боится на картинге въехать в стену, можно поставить маленькую мощность и не нервничать. Маленькую скорость можно применять, если родители боятся того, что ребёнок будет травмирован. Также наш мотор могут использовать парапланеристы. Наверное, многие видели парапланеристов на морских курортах. Там парашютиста прикрепляют тросом к катеру, и высота набирается с помощью этого судна. Дальнейшим развитием параплана является мотопараплан или парамотор. Это парашют с мотором за спиной человека. Мы предлагаем использовать наш электромотор для парапланов, он будет работать тише, чем двигатель внутреннего сгорания, не будет выхлопных газов. Бензин и машинное масло тоже не нужно использовать. Нажал кнопку и полетел. Аккумулятор заряжается от обычной розетки. Наш двигатель можно поставить и на катер, только нужно сделать его помощнее, потому что из-за воды появляется большая сила сопротивления. На катамаран также можно установить мотор, причем его бесшумная работа здесь будет на руку. Люди хотят отдохнуть на природе, и шум может только испортить впечатление от отдыха. – Кому пришла в голову идея проекта? – Это командная работа. Первоначально идея пришла в голову мне. Вначале было интересно попробовать собрать электровелосипед. Для него нетрудно приобрести все комплектующие. Но мы подумали о том, что квалификация позволяет нам сделать мотор самим, и принялись за работу. При этом главная наша цель – собрать электромобиль. Не электрокарт, на котором можно проехать минут 10, а такой автомобиль, которым можно будет пользоваться каждый день. Но всё нужно делать постепенно – вначале мотор для электрокарта, а потом уже для автомобиля. Здесь есть масса нюансов. Необходимо, чтобы производитель автомобиля одобрил такую установку, или такое разрешение можно получить в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте «НАМИ». Я знаю, что есть энтузиасты (в частности, в Московской области), которые собирали электромобиль своими руками, поэтому надеюсь, что и у нас всё получится. – Сергей, расскажи про людей, которые помогали тебе в разработке. – Да, в моей команде очень хорошие люди. Кроме меня над проектом работают два инженера-конструктора, программист, человек, разбирающийся в экономической части. Важную роль играет поддержка моих научных руководителей – заведующего кафедрой «Электроника и микропроцессорная техника» И.В. Якименко и доцента А.О. Ширяева. – Сергей, чем отличается ваш мотор от тех, которые используют обычно в подобных устройствах? – Честно говоря, велосипед мы не изобрели. Наш мотор относится к современным типам моторов и называется «синхронный двигатель», или «вентильный». Ещё называют «бесколлекторным двигателем постоянного тока». Главное отличие в том, что наш двигатель получился лёгким, он весит около семи килограммов. Всё это благодаря особой конструкции, включающей в себя магниты. Двигатели, которые сейчас выпускают на российском производстве, весят около 45 килограмм. Легких двигателей в нашей промышленности нет. В нашей стране в 90‑е годы промышленность не развивалась. Когда весь мир переходил на двигатели такого типа, нам было не до этого. Для страны были важны совершенно другие вопросы. Сейчас же в России электронная компонентная база начинает развиваться. – С какими трудностями вы столкнулись при воплощении идеи в реальность? – Были сложности с изготовлением двигателя, потому что многие заводы в Смоленске перестали работать. Было трудно приобрести сталь, которую мы используем в моторе. Там, где мы планируем покупать металл, его продают только большими порциями, не менее 300 кг. Такой объём стали будет стоить больше 100 тысяч рублей. Так что грантовая поддержка сыграла большую роль. – По какой цене вы планируете продавать мотор? – Себестоимость нашего мотора – 30 тысяч, а рыночная стоимость приближается к 100 тысячам. Мы могли бы предложить покупателям приобрести мотор тысяч за 50. Конечно, это стоит дороже, чем двигатель внутреннего сгорания, но зато не нужно тратиться на бензин, масло. Думаю, это выгодное предложение. – Сергей, как ваша команда распорядится грантом, полученным по программе «УМНИК»? – В первую очередь нужно закупить сталь, чтобы можно было бы сделать 2-3 образца мотора для того, чтобы можно было их проверить. На это пойдёт первая часть гранта – 200 тысяч рублей. Затем с учётом обнаружившихся недостатков, нужно будет переработать опытный образец. Даже сейчас я вижу нюансы, над которыми нужно подумать. В нашем случае не будет такого, что мы взяли грант, а работать не собираемся. Мы работаем над проектом, потому что нам это интересно. А не просто для того, чтобы выиграть грант. Когда делаешь что‑то работающее своими руками – это дорогого стоит. У нас есть ощущение того, что впереди много работы. И мы готовы трудиться. Надо стремиться к тому, чтобы каждый новый опытный образец был лучше предыдущего. А с первого раза всё учесть невозможно. – Как же вы будете испытывать образцы мотора? – Нужно будет сделать стенд в форме пирамиды с широким основанием, на которое мы будем устанавливать мотор с винтом. С увеличением оборотов возрастёт и нагрузка на двигатель. Испытания позволят измерить температуру мотора и количество оборотов. Нужно обязательно посмотреть, как мотор будет работать под нагрузкой для того, чтобы знать, можно ли устанавливать такой мотор на параплан. – Что самое сложное в том, чтобы воплотить идею в реальность? – Есть «наука» о надёжности, которая гласит – чем больше неизвестных в технической системе, тем сложнее её запустить. И для того чтобы идея «заработала» так, как этого хочет её автор, нужно, чтобы большое количество неизвестных сложились в одно целое. И нам нужно решить задачи с системой управления мотора, с технологическими особенностями двигателя, с расположением датчиков положения. Когда один из этих компонентов не работает, тогда не работает вся система. Самое сложное – не сдаваться, когда что‑то не получается. Когда разработка не работает, а ты не понимаешь, в чем причина. Чтобы система заработала, нужно приложить много усилий. – Сергей, ты учишься в СФ «МЭИ». Расскажи об этом. – Я учусь в аспирантуре. Обучение идёт четыре года, и я сейчас прохожу последний год обучения. По окончании учёбы мне нужно будет защитить кандидатскую диссертацию, чтобы стать кандидатом технических наук. Хочу отметить, что я не сделал бы свой мотор, если бы не проработал несколько лет на заводе «НИИ СТТ». Конечно, знания, получаемые в вузах, фундаментальны. Без них нельзя обойтись. Просто студентам нужно начинать работать ещё тогда, когда они учатся на старших курсах. Соглашаться работать даже бесплатно, потому что нужно получить опыт. А опыт, полученный на работе, и опыт, полученный в университете, – это разные вещи. – А сложно устроиться на работу по твоей специальности в Смоленске? – Моя специальность – инженер электронной техники, проще говоря, разработчик электроники. Технические специальности на сегодня востребованы, в том числе и в Смоленске. Я еще пока не решил, где буду работать после учёбы. Может быть, даже пойду преподавать в университет. Но здесь много теоретической работы, а мне хочется что‑то делать и своими руками. Идей много, но сейчас я сосредоточен на том, чтобы защитить диссертацию. – О чём мечтаешь? – Хочу собрать электромобиль – это моя главная мечта. И я очень хочу, чтобы однажды на парковке нашего энергоинститута появилась зарядная станция для электромобилей (улыбается). Было бы хорошо поставить наш мотор в автомобиль. Аккумуляторы для автомобилей стоят около 200 тысяч рублей. И этого аккумулятора хватит на 100 километров пробега. В России на заводе «АвтоВаз» выпустили электромобиль. Называется он «El Lada». Такая машина у дилеров продавалась по цене более 1 млн рублей. Это было ещё до роста курса доллара. Это очень высокая цена. Если бы «El Lada» стоила 500–600 тысяч рублей, как и «Lada Kalina», думаю, многие люди захотели бы приобрести себе такой автомобиль. Я бы точно купил такую машину. – Что бы ты пожелал будущим участникам программы «УМНИК»? – Я им рекомендую, прежде чем представлять проект на конкурсе, заниматься своей разработкой несколько лет. Это поможет им достойно выступить. Желаю найти участникам хорошую идею, которая будет интересна не только им самим, но и другим людям. Чтобы их проекты сделали жизнь людей лучше. Ещё желаю терпения, без терпения одержать победу в таком сложном конкурсе невозможно. Некоторые участники программы «УМНИК», когда идут на конкурс, даже не представляют того, что их ждёт. Нужно все предполагаемые сложности умножить на пять, и тогда сложится настоящая картина. Но это не значит того, что нужно отступать. Пытаться нужно в любом случае. Это тоже опыт. И не нужно останавливаться на достигнутом. Может быть, не получился этот проект, получится другой. И тем, кто проиграл, я хочу пожелать, чтобы у них не опускались руки. Неважно, сколько раз ты упал. Важно, сколько раз ты сумел подняться. – Спасибо, Сергей, за беседу! Успехов тебе и твоей команде в реализации инновационной разработки!

Беседовала

Александрина САБУРОВА