Кому на руку маршруточная истерия?

1 июля этого года многие смоленские СМИ наперебой заговорили о транспортном коллапсе, который, по их словам, должен вот-вот с головой накрыть наш древний героический город.

Затем интернет заполнили кричащие материалы о «забастовке» водителей «белого и пушистого» перевозчика, ставшего «жертвой» якобы незаконного передела рынка пассажирских перевозок. На жалость смолян изо всех сил стали давить информацией то о 100, то о 200 водителях маршруток, оставшихся без работы и «безжалостно выкинутых на улицу». И на фоне всего этого, накануне выборов в Госдуму (надо же, какое совпадение!), замелькали политические партии КПРФ и «Справедливая Россия», «самоотверженно бьющиеся за народное благо». Можно не сомневаться, что в информационную эпоху подобных акций будет всё больше и со временем они станут не такими топорными. А посему имеет смысл разобраться во всем спокойно и здраво, чтобы выработать к таким информационным вирусам устойчивый коллективный и индивидуальный иммунитет.

Прокукарекать, а там хоть не рассветай

Перво-наперво нужно задать вопросы «Смоленской народной газете» и другим СМИ, которые так усердно раздували маршруточную истерию: понимают ли смоленские журналисты и редакторы, что они являются не бабушками, сидящими у подъезда и обсуждающими последние сплетни, но Средствами Массовой Информации, что накладывает на них особую ответственность и требует очень аккуратно и взвешенно подходить к своей работе по информированию многих тысяч смолян и формированию общественного мнения? Отдают ли они себе отчет, что в их руках находится очень мощное информационное оружие, способное наносить материальный урон, калечить и даже убивать в прямом смысле?

Коллапса не обнаружено

В городском Комитете по транспорту и связи никак не ожидали такого шума вокруг вроде бы рядового рабочего события. – Во-первых, – рассказал председатель комитета Матвей Анатольевич Демченков, – корректировка маршрутов общественного транспорта происходит постоянно. Это нормально. Ведь город живет и развивается, и маршрутная сеть должна адаптироваться. Да, нынешние изменения более глубокие, но и перезревшие. Все изменения маршрутов основаны на анализе пожеланий смолян и пассажиропотока. По сути, это плод серьезной и кропотливой совместной работы нашего Комитета, ГИБДД, Транспортной инспекции. Как можно заранее категорично утверждать, что смолянам новая маршрутная сеть будет неудобна? Чтобы это утверждать, нужен анализ, который можно будет провести лишь через несколько недель, опираясь исключительно на практику функционирования новых маршрутов, мнение смолян и факты. – Во-вторых, – продолжает главный транспортник Смоленска, – все изменения в системе функционирования общественного транспорта города мы провели исключительно в рамках требований федерального закона № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации…». И направлены эти требования, в первую очередь, на повышение безопасности пассажирских перевозок. Ведь не секрет, что безопасность прежде всего зависит от технического состояния транспортных средств, и мы в проведенных конкурсных процедурах четко прописали критерии и требования к такому состоянию, так что старых маршруток и ржавых автобусов на улицах Смоленска теперь однозначно не будет, как не будет больше и нелегальных перевозчиков, ни за что вообще не отвечавших. Примечательно, что те же самые СМИ, которые подняли шумиху вокруг вводимых изменений, регулярно писали и пишут про неудовлетворительное состояние маршруток и про аварии с их участием, но когда были приняты кардинальные меры, призванные ситуацию оздоровить, идет совершенно противоположная, крайне негативная реакция. – В-третьих, – пожимает плечами Матвей Демченков, – наш комитет работает с 1 июля без выходных и с раннего утра до поздней ночи мониторит ситуацию. По итогам этого мониторинга можно с уверенностью сказать, что никакого транспортного коллапса в Смоленске нет. Да, у некоторых пассажиров возникает неразбериха с новыми маршрутами, но это не такая сложная наука, и люди тут же на месте во всем разбираются. Ведь изменения в жизни постоянны. Это нормально.

«Жертва» не такая уж невинная

Не лишним будет повнимательнее присмотреться и к перевозчику ОАО «Таксо-Сервис», проигравшему конкурсные процедуры и ставшему инициатором шумихи. Так, на данную компанию у председателя Транспортного комитета на столе лежит пухлая папка с различными предписаниями и актами о нарушениях. В основном речь в них идет о недобросовестном исполнении своих обязанностей, грубых нарушениях графика перевозок, невыходе транспортных средств на маршруты. Напомним, что именно маршрутки данного перевозчика попали в две резонансные аварии. Одна, в результате которой есть пострадавшие, произошла совсем недавно на перекрестке улицы Кирова и проспекта Гагарина. Пассажиры той маршрутки утверждают, что их водитель всю дорогу «гнал как сумасшедший». А вот другая авария произошла в сентябре 2012 года и стала одной из самых страшных в нашем городе. Тогда в районе Красного Бора маршрутка врезалась в опору ЛЭП, в результате чего пять человек погибли, а 12 пострадали. Кто‑то из особо циничных журналистов может заметить, что этих двух случаев недостаточно для выводов. Чего недостаточно? Трупов и жертв для эффектных кадров и громких заголовков? Профессионалы от транспортных перевозок приводят впечатляющие цифры, дающие понимание сути вопроса. По их словам, средний пробег маршрутного такси в год составляет порядка 350000 километров, что накручивает около 3,5 млн за десять лет! И это в совершенно нещадном режиме городской эксплуатации! А теперь, уважаемые смоляне, ответьте себе откровенно на простой вопрос: вы хотите ездить по холмистому Смоленску в маршрутных такси старше 10 лет, перевозить на них своих родных и близких? И это мы не касаемся вопросов чадящего выхлопа старых автомобилей, их внешнего вида и изношенности салонов… Ответ очевиден.

Жесткие стандарты

Желание докопаться в данном вопросе до самой сути привело в МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие Смоленска», на которое, по итогам конкурса, теперь ляжет основной груз муниципального сегмента маршрутных перевозок. Директор предприятия Владимир Сергеевич Володченков охотно рассказал нам о своих планах и перспективах. – Я не могу ничего утверждать, – поделился своими мыслями Владимир Володченков, – но мы все не раз сталкивались с тем, что бизнес в погоне за прибылью часто пренебрегает нормами и правилами, требующими дополнительных вложений. И я не уверен, что частный перевозчик, раздувающий сейчас скандал, добровольно проводил все необходимые мероприятия в плане кадровой политики, контроля состояния водителей перед выходом на маршрут, полноценного технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Что касается нашего предприятия, то оно имеет более чем столетнюю историю и является полностью государственным. То есть мы находимся в жестких рамках, которые никак не можем нарушить. Это касается и обязательных регулярных медицинских осмотров всего персонала, и состояния транспорта. У нас имеется мощная самодостаточная материально-техническая база, позволяющая все требования и технические нормы неукоснительно соблюдать. Так что смолянам насчет качества пассажирских перевозок беспокоиться не стоит. Оно будет только расти. Например, в скором времени все наши маршрутные такси будут оснащены навигацией «ГЛОНАСС», что сделает пассажироперевозки еще более контролируемыми в режиме онлайн. Затронул директор «Трамвайно-троллейбусного предприятия» и еще одну очень важную сторону вопроса – социальную. – Ни один маршрут не останется без социальных автобусов, – заверил Владимир Сергеевич, – на которых будут действовать фиксированные цены и все социальные льготы. Кроме того, с коммерческими перевозчиками у города имеются договоренности, в соответствии с которыми тарифы на перевозки будут утверждаться коллегиально и в ближайшее время их повышать никто не собирается. Что касается водителей и владельцев машин, оставшихся без работы в результате преобразований системы пассажирских перевозок Смоленска, то вопросом их трудоустройства обеспокоены и городские, и областные власти. В процессе обкатки новой маршрутной сети и мы, и коммерческие перевозчики будем доукомплектовывать маршруты и водителями, и машинами. Некоторым из потерявших работу она, кстати, уже предложена. Единственное, что здесь отныне будут очень жесткие, но справедливые требования к состоянию транспортного средства, которое должно отвечать всем необходимым параметрам. Ведь речь в данном случае идет о жизни и здоровье пассажиров, так что никаких компромиссов быть не может.

Анатолий СМИРНОВ Фото автора