Смоленскому троллейбусу – 25 лет!

Четверть века назад, 8 апреля, в нашем городе появился первый троллейбус

Вот как писали об этом «Смоленские новости»: «В пасмурный апрельский понедельник, когда терпеливые наши сограждане, как всегда, ранним утром обменивались новостями в ожидании заветного автобуса, в Смоленске свершилось событие поистине историческое. Откуда‑то из-за поворота внезапно возник неведомый ещё многим троллейбус и, распахнув двери, остановился у автобусной остановки. Не избалованные обилием транспорта сограждане поначалу сомневались, а можно ли войти в столь привлекательный новенький салон, однако водитель Виктор Маркьянов любезно пригласил их стать первыми пассажирами смоленского троллейбуса». О юбилее и о сегодняшних проблемах троллейбусной сети мы беседуем с директором муниципального унитарного трамвайно-троллейбусного предприятия Владимиром Володченковым. – Владимир Сергеевич, редакция «СН» поздравляет Вас и Ваших сотрудников с праздником! – Спасибо! – А где Вы были, когда поехал первый смоленский троллейбус? Вы помните этот момент? – В то время я пришел из армии и работал в дорожной конторе, строил дороги. Честно говоря, у меня нет ярких воспоминаний об этом событии. Я жил на улице Николаева и чаще всего всё-таки ездил на трамвае, а не на троллейбусе. Но по роду деятельности я всегда занимался пассажирскими перевозками. – Троллейбусная сеть в последнее время интенсивно развивается… – Да, это так. С 2014 года благодаря финансовой поддержке администрации города началось строительство двух дополнительных троллейбусных колец на Киселёвке, так как микрорайон разрастался, и была потребность в увеличении транспорта. Сеть автобусов и маршруток, конечно же, есть, но этот транспорт не всегда справляется и социальная доступность проезда на нём ограничена. Вначале было построено первое кольцо в 7-м микрорайоне. Оно начинается на пересечении улиц Рыленкова и Петра Алексеева, выходит на улицу Попова, а затем опять на Рыленкова. Позже было построено еще одно кольцо в 8-м микрорайоне, и осенью прошлого года кольцо было сдано в эксплуатацию. Новые кольца позволили расширить маршрутную сеть. После пробных запусков троллейбус № 3 ходит по маршруту «8-й микрорайон – «Аркада». Этот маршрут пользуется даже большей популярностью, чем 2‑й. Позже, когда мы проверяли новый троллейбус, то попробовали 4‑й маршрут – «8‑й микрорайон – «Шарм». И этот маршрут оказался востребованным, поэтому было принято решение оставить его. Сейчас на этом маршруте ходит четыре единицы техники, и мы получили много положительных отзывов от смолян об этом нововведении. – Недавно повысилась стоимость проезда. Как отреагировали пассажиры? – Нормально отреагировали. Кстати, проездные билеты смоляне стали покупать чаще. Стоит отметить, что с повышением тарифа на проезд улучшилось финансовое состояние предприятия. Но здесь причина и в регулярности движения. Если люди видят, что троллейбусы или трамваи ходят, соблюдая расписание, то пассажирам это нравится, и они всё чаще начинают пользоваться нашими услугами. В связи с тем, что финансовое положение в стране сложное, люди стали считать деньги. И это сыграло свою роль в выборе способа передвижения. На колесном транспорте бензин и автозапчасти дорожают. К тому же дискомфорт вызывают пробки на дорогах. А троллейбус или трамвай позволяет достаточно быстро доехать до нужного места. – Владимир Сергеевич, а какова, на Ваш взгляд, должна быть оптимальная стоимость проезда? – Думаю, 16 рублей – приемлемая цена для проезда в общественном транспорте. Если сделать мониторинг по ЦФО, то в Смоленске цена на проезд одна из самых низких. При сравнении цен с районными видно, что в Смоленске цена ниже, чем в Вязьме, Гагарине, Сафоново и др. Везде стоимость проезда 18–20 рублей. Это потому, что во многих городах нет муниципальных предприятий по перевозкам и работают частные организации. У частников себестоимость проезда ниже, нет такой большой инфраструктуры, нет у них дополнительных налоговых платежей. У нас, например, большие средства уходят на оплату электричества, теплоснабжения, воды, газа и др. Поэтому сейчас очень выгодно заниматься частными перевозками. Мы вместе с «Автоколонной 1308» перевозим только 34% пассажиров по городу. Остальные 66% пассажиров перевозят частные перевозчики. Сейчас мы стремимся к тому, чтобы уравновесить эту цифру хотя бы наполовину, чтобы 50% пассажиров перевозили государственные организации, а другие 50% – частные. Пассажирский транспорт всегда дотировался из городского бюджета. Даже когда был такой вид транспорта, как конка. На сегодняшний день себестоимость поездки составляет 26,5 рублей, из них 10,5 рублей нам начисляются из городской казны. Кроме этого, мы предоставляем бесплатный проезд участникам Великой Отечественной войны, инвалидам и другим людям, у которых есть льготы. Эти поездки оплачиваются из бюджета областной администрации. По сравнению с соседними регионами наше депо находится на хорошем уровне и выглядит достойно. У нас нет задолженности по налогам и нет долгов по зарплате. Зарплата всегда выплачивается вовремя. Стараемся и сами зарабатывать деньги, например, на рекламе. На сегодняшний день на предприятии трудятся 900 человек. Это одна из крупнейших организаций города. – Оправдал ли надежды недавно купленный троллейбус? – Безусловно. Это троллейбус современного типа, то есть в нем установлены электродвигатели нового поколения, так называемые асинхронные двигатели. У старых троллейбусов рабочее напряжение 500–700 вольт, а новый троллейбус работает при 380 вольтах. Кроме того, он отдает электричество обратно в сеть. Если пустить транспорт не в полную мощность, например, под гору, то часть энергии, которую троллейбус забирает, он возвращает обратно в сеть. И мы экономим на этом порядка 30–40%, хотя мощность двигателя на старом троллейбусе 115 киловатт, а на новом 120–125 киловатт. Новый троллейбус оборудован автономным ходом. При отсоединении от проводов троллейбус может проехать около 300 метров. Это очень помогает в случаях аварий на дорогах. Если троллейбусу преграждают путь машины, то он спокойно может отсоединиться и объехать. ДТП, которые мешают движению троллейбусов и трамваев, происходят очень часто. Все, наверное, видели, как собирается в ряд 5-6 троллейбусов, которым преградили путь. А пока приедет ГИББД, может пройти много времени. Но переоборудовать другие троллейбусы по такому же принципу нет возможности. Переустановка нового двигателя и оборудования требует около 5 млн рублей на одну единицу техники. Проще добавить еще 3 млн рублей и купить новый. – Владимир Сергеевич, с какими трудности сталкиваются сотрудники Вашего предприятия? – Трудности возникают скорее у меня, чем у моих сотрудников. Наши рабочие снабжены всеми видами социальных гарантий, всеми льготами, которые положены на государственном предприятии. Зарплаты выплачиваются полностью «белые». У нас есть профсоюз. Мы организуем для работников праздники, дарим детям подарки на Новый год. Взрослые имеют возможность отдохнуть в профилактории, а детям предоставляется возможность съездить в детский лагерь. – Отлично. С какими же трудностями сталкиваетесь Вы как начальник? – У всех руководителей одна трудность: нужно зарабатывать столько денег, чтобы предприятие было самодостаточным и чтобы средств хватало на то, что мы должны выполнять. Очень сложна хозяйственная деятельность предприятия, и нужно всегда грамотно принимать решения. А свободных денег нет, как и везде, поэтому приходится экономить, искать новые методы решения проблем, проводить мероприятия по оптимизации производства. Стараюсь сделать так, чтобы предприятие работало как можно дольше. Троллейбусу в этом году исполнилось 25 лет, а смоленский трамвай осенью отметит свое 115-летие. Мы получили такое наследство, которое нужно не погубить, а приумножить. – Сложно найти тех, кто хочет работать на предприятии? – Сейчас стало проще с новыми кадрами. О работе узнают от родных и знакомых. Пока еще не выложено в интернете объявление о том, что в мае набирается учебная группа, а к нам уже приходят желающие. Кадры готовим бесплатно и даже выдаем стипендии. Но я заключаю с обучающимися контракт, по которому они должны будут проработать на нашем предприятии три года. Если они не прорабатывают это время, то тогда возвращают деньги за обучение. Кстати, работают у нас в большинстве своём женщины. Есть разные профили: лёгкий, тяжёлый. И зарплаты у тех, кто проработал уже лет 20, составляют 25–27 тысяч рублей. Основная текучка кадров – среди кондукторов. Водители, слесари, электрики и другие рабочие остаются у нас надолго. Мы очень ценим людей. У нас есть даже династии. Приходят те, чьи родители и бабушки с дедушками здесь работали. Есть сотрудники, которые проработали 40 лет на предприятии. Стараемся поощрять таких людей, выдавать премии, грамоты. Профсоюз добивается звания «ветеран труда» для таких сотрудников. – Долго живут троллейбусы? Как часто приходится что‑то ремонтировать? – Подвижной состав у нас очень старый. Срок службы троллейбуса до капитального ремонта – 10 лет, срок службы трамвая – 16 лет. В 2010 и 2013 годах у нас были обновления, и сейчас пять единиц находятся в хорошем состоянии. Через каждые 10 лет мы проводим капитальный ремонт транспорта. Такой ремонт позволяет продлить срок службы троллейбуса на 300 тысяч километров пробега – это примерно 3–3,5 года. И через каждый этот срок мы вновь производим капитальный ремонт. За год мы ремонтируем 6 троллейбусов и 6 трамваев. Теперь троллейбусы и трамваи после ремонта будут очень красиво выглядеть. Они будут оранжевого цвета, окна будут обклеены пластиковой пленкой (на фото внизу). Это будет смотреться современно. – Владимир Сергеевич, каковы перспективы развития троллейбуса в Смоленске? – Троллейбус – наиболее перспективная ветвь городского транспорта. Сейчас люди всё больше задумываются об экологии, а это экологический вид транспорта. Троллейбусную сеть можно было бы значительно расширить, но для этого требуются очень большие деньги. Построить один километр троллейбусной сети стоит около 30 млн, не считая затрат на тяговые подстанции. Разумеется, в городском бюджете нет таких денег. Радует, что рейтинг нашего предприятия повысился. Смоляне говорят о том, что качество движения улучшилось. За 2015 год предприятие перевезло более 18 млн пассажиров. Это в два раза больше, чем мы перевозили пять-семь лет назад. Мы делаем всё возможное, чтобы наш вид транспорта был привлекателен для населения. – Спасибо за беседу, Владимир Сергеевич! Успехов Вам!

Александрина САБУРОВА